I. Preparativos y diseño del esquema
Aclarar los parámetros y requisitos del motor
Determine los parámetros centrales del motor: voltaje (por ejemplo, trifásico 380 V/monofásico-220 V), potencia, corriente nominal, método de arranque (arranque directo-en-línea/arranque en estrella-triángulo/arranque de frecuencia variable) y funciones de control (rotación hacia adelante/atrás, regulación de velocidad, parada de emergencia).
Definir escenarios de aplicación: por ejemplo, motores de líneas de montaje de talleres, motores de equipos transportadores. Considere la protección contra sobrecargas, protección contra cortocircuitos-y clasificación IP (nivel a prueba de agua y polvo).
Seleccione la topología del circuito y el modo de control
Circuito de inicio-parada simple: Adecuado para motores de baja-potencia (inferior o igual a 7,5 kW). Compuesto por disyuntores, contactores, relés térmicos y botones, realiza protección de arranque, parada y sobrecarga del motor.
Circuito de control de rotación hacia adelante/atrás: utiliza dos juegos de contactores con función de enclavamiento para evitar cortocircuitos entre fases-a-fase, lo que permite la conmutación hacia adelante y hacia atrás del motor.
Circuito de arranque de voltaje reducido-estrella-triángulo-: Adecuado para motores de alta-potencia (mayor o igual a 15kW). Reduce la corriente de arranque para proteger la red eléctrica y el motor.
Circuito de control de frecuencia variable: Logra la regulación de la velocidad del motor a través de convertidores de frecuencia, presentando ahorro de energía y alta precisión de control. Ideal para escenarios de velocidad-ajustable (por ejemplo, ventiladores, bombas de agua).
Selección de componentes eléctricos
| Tipo de componente | Base de selección | Ejemplo |
|---|---|---|
| Disyuntor (QF) | La corriente nominal es de 1,2 a 1,5 veces la corriente nominal del motor; la capacidad de corte coincide con la red eléctrica | Disyuntor de caja moldeada (MCCB)/disyuntor en miniatura (MCB) |
| Contactor (KM) | El voltaje nominal coincide con la fuente de alimentación; Corriente nominal Mayor o igual a la corriente nominal del motor. | Contactor de CA (p. ej., serie CJX2) |
| Relé térmico (FR) | Configuración de la corriente nominal del motor =, realizando protección contra sobrecarga | Relé térmico serie JR20 |
| Botones/interruptores | Voltaje del circuito de control (generalmente AC220V/DC24V); seleccione tipos normalmente abiertos (inicio)/normalmente cerrados (parada) | Botones de la serie LA38 |
| alambres | Capacidad de carga-actual Mayor o igual a la corriente nominal del motor; Considere los métodos de colocación (montaje en superficie/instalación de conductos). | Cables con núcleo de cobre (BV/BVR). Una potencia mayor requiere un diámetro de cable más grueso |
| Componentes de protección | Fusibles (protección contra cortocircuitos-), protectores contra sobretensiones (protección contra rayos) | Fusibles serie RT18 |
II. Dibujar diagrama esquemático eléctrico y diagrama de cableado
Dibujar diagrama esquemático eléctrico
Distinguir entre loscircuito principal(fuente de alimentación → disyuntor → contactor → relé térmico → motor) y elcircuito de control(botones → bobina del contactor → contacto normalmente cerrado del relé térmico).
Adopte símbolos eléctricos estándar nacionales (p. ej., GB/T 4728), marque los modelos de componentes, los parámetros y los números de terminales para garantizar una lógica clara (p. ej., circuitos de enclavamiento y auto-bloqueo).
Ejemplo (lógica de circuito de arranque-parada simple para motores trifásicos-):
Presione el botón de inicio → la bobina del contactor se energiza → los contactos principales se cierran → el motor funciona.
El contacto auxiliar normalmente abierto se auto-bloquea → el motor continúa funcionando después de soltar el botón.
Presione el botón de parada/acción de sobrecarga del relé térmico → la bobina se desenergiza → el motor se detiene.
Dibujar diagrama de cableado
Dibuje de acuerdo con el diseño real de los componentes, marque las rutas y los diámetros de los cables y los números de los bloques de terminales para facilitar el cableado en el sitio.
Los cables para el circuito principal deben ser más gruesos, mientras que para el circuito de control se pueden utilizar diámetros de cable más delgados (p. ej., 1,5 mm²).
III. Cableado y montaje in situ
Especificaciones de cableado
Coloque el circuito principal y el circuito de control por separado para evitar interferencias; Mantenga los circuitos de alto-voltaje (380 V/220 V) alejados de los circuitos de bajo-voltaje (por ejemplo, líneas de comunicación del convertidor de frecuencia).
Etiquete los cables claramente, asegúrese de que las conexiones del bloque de terminales sean firmes y no estén flojas; Mantenga un radio de curvatura moderado del cable para evitar daños al aislamiento.
Conecte la caja de conexiones del motor de acuerdo con la marca de la placa de identificación (por ejemplo, método de conexión estrella Y/triángulo △). El cableado incorrecto quemará el motor.
Pasos de cableado
Fije los componentes eléctricos: instale disyuntores, contactores, relés térmicos, etc., en los rieles guía dentro de la caja de distribución.
Cableado del circuito principal: Entrada de alimentación → disyuntor → contactos principales del contactor → elementos calefactores del relé térmico → terminales del motor.
Cableado del circuito de control: Fuente de alimentación de control → botón de parada (normalmente cerrado) → botón de inicio (normalmente abierto) → bobina del contactor → contacto normalmente cerrado del relé térmico → polo negativo de la fuente de alimentación de control.
Protección de tierra: conecte a tierra de manera confiable la carcasa del motor y la caja de distribución (cable PE), con una resistencia de conexión a tierra menor o igual a 4Ω para evitar descargas eléctricas debido a fugas.
IV. Puesta en servicio y aceptación
Inspección previa-eléctrica
Utilice un multímetro para medir la resistencia de aislamiento del circuito principal (mayor o igual a 1 MΩ) para evitar cortocircuitos; verifique si el cableado coincide con el dibujo y si falta o hay cableado incorrecto.
Pruebe manualmente si el contactor funciona de manera flexible y si la corriente de configuración del relé térmico es correcta.
Sin-carga puesta en marcha
Desconecte el motor de la carga, presione el botón de inicio después de encenderlo, observe si la dirección y velocidad de rotación del motor son normales y verifique si hay ruidos anormales o sobrecalentamiento.
Pruebe si las funciones de parada y parada de emergencia son confiables y si la protección contra sobrecarga del relé térmico surte efecto (cortocircuite-los contactos del relé térmico para simular una sobrecarga).
Puesta en marcha de carga
Conecte la carga y aumente gradualmente la carga; observe si la corriente del motor está dentro del rango nominal y si el aumento de temperatura del componente es normal.
Registre los parámetros operativos (voltaje, corriente, temperatura) para garantizar que el circuito cumpla con los requisitos de producción.
V. Notas de seguridad y mantenimiento
Todas las operaciones de cableado y puesta en servicio deben realizarse con la alimentación apagada. Cuelgue un cartel de "Prohibido encender" para evitar descargas eléctricas.
El circuito debe cumplir con las especificaciones nacionales de instalación eléctrica (por ejemplo, GB 50254Código para la Construcción y Aceptación de Instalaciones Eléctricas de Aparatos Eléctricos de Baja-tensión).
Compruebe periódicamente si los cables y componentes están envejecidos o flojos y reemplace las piezas dañadas de manera oportuna para evitar fallas.
